清晨，海面常被一层白茫茫的薄雾笼罩，远处的岛屿、船只隐入朦胧之中，这就是海雾。海雾，海上典型气象灾害，以隐蔽性强、迷惑性高为主要特点。它是海洋上低层大气里的水汽凝结现象，大量微小水滴悬浮在近海面空气中，使得水平能见度降低到1千米以下，属于典型的海洋边界层天气现象。海雾多发于春秋季节，近海、港湾、河口区域高发。海雾会大幅降低海上能见度，轻雾能见度不足1000米，浓雾能见度不足200米，强浓雾能见度甚至不足50米，海雾可伴随毛毛雨、降水，进一步恶化能见度。

海雾看似唯美，却是海上航运、港口作业的隐形“杀手”。它不会直接造成损毁，但极易引发船舶碰撞、搁浅、迷航、误入禁航区等事故，是近海船舶交通事故的主要诱因。

海雾分为平流海雾（最常见）、蒸发雾、辐射海雾和地形雾。平流海雾也是我国黄渤海、东海最主要的海雾类型。平流雾范围大、持续久，能从海上推进到沿岸陆地，常常一连几天不散。蒸发雾是冷空气流经暖海面生成，一般雾层比较薄，多出现在秋冬季节的高纬度海面。辐射海雾多发生在无风、晴朗夜晚，日出升温后很快消散，范围相对较小。地形雾多出现在半岛、岛屿周边。

平流雾

蒸发雾

辐射海雾

我国海雾集中在春夏季节，黄渤海是海雾高发区，其次是东海、南海北部。春季，偏南暖湿气流北上，流经温度尚低的黄海、渤海海面，极易生成大范围平流海雾。海雾多在夜间至清晨发展变浓，白天太阳加热，雾层慢慢抬升、消散；但强平流海雾不受昼夜限制，全天维持。海雾还会“上岸”，沿海城市会出现“海雾入侵”，能见度骤降，空气潮湿，墙壁、地面会“返潮”。

根据国家标准GB/T 44950‑2024《海雾预警等级》，气象海雾预警由气象部门发布，仅设置黄色、橙色两级：黄色预警对应近海能见度500‑1000米，橙色预警对应能见度小于500米。部分省市自定义本海区大雾预警信号为：蓝、黄、橙、红。

海事管理机构不直接采用气象国标“GB/T 44950‑2024”海雾预警颜色等级做通航管制，而是将其作为参考。海事部门是依据现场实际能见度，遵照《国际海上避碰规则》及国内水上交通安全法规执行雾航管控：能见度下降，船舶应降速、备车、加强瞭望；当能见度持续恶化，海事部门可实施限速、局部或全域停航管制。

现在依靠海洋气象站、卫星、雷达和数值模式，能够监测海雾的生成、移动和消散，发布海雾预警，提前提醒船舶、港口防范。人工消雾技术目前仅在小范围试验，大范围海雾面积动辄几万平方千米，很难人工消除，预防避让依然是最可靠的办法。

内容来自：中国航海学会

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